Puertos de Balboa y Cristóbal operan a máxima capacidad
Los trabajadores de ambas terminales portuarias se mantienen en sus puestos, tras concretarse el proceso de sustitución laboral en las nuevas empresas encargadas de los dos puertos
Las operaciones y el movimiento de contenedores en los puertos de Balboa y Cristóbal se desarrollan “con normalidad” y se han reactivado en un 100% permitiendo las exportaciones e importaciones de distintos productos, así lo confirmaron empresarios y autoridades gubernamentales.
Detallaron que ya entró en función del Sistema Operativo de las Terminales Portuarias para gestionar el inventario de carga y se logró la sustitución patronal de los trabajadores de ambos puertos. Empresarios que aseguran que el gobierno ha tenido un buen manejo del tema demostrando que el país tiene la capacidad de garantizar estabilidad para un comercio seguro.
Desde el pasado 23 de febrero, el gobierno tomó el control de ambas terminales portuarias y aprobó un contrato transitorio para que APM Terminals, filial de Maersk, se encargara de operar el puerto Balboa y otro con Terminal Investment Limited (TiL), brazo portuario de MSC, para que se encargue del puerto Cristóbal. Las dos empresas operarán los puertos por un periodo de 18 meses, mientras se prepara una licitación internacional.
ML | Una reducción en los ingresos del puerto, alteraciones en el transporte de carga y el empleo, son algunas de las consecuencias que tendrá la suspensión de los servicios marítimos de la naviera COSCO Shipping Lines en el puerto de Balboa, según los economistas.
Roger Durán, del Centro Nacional de Competitividad, explicó que el efecto económico dependerá si la medida se mantiene como un caso puntual o si se prolonga e involucra a otros actores del sistema portuario. Dijo que “la decisión de suspender operaciones no representa un impacto macroeconómico inmediato ni implica que el puerto deje de operar. En el corto plazo, el efecto sería logístico, debido a la redistribución de cargas y ajustes en rutas”.
Por su parte, el economista Roger Rodríguez agregó que “en el corto plazo habrá una baja en el volumen de operaciones, pues se perderá una gran cantidad de carga en este puerto del Pacífico. Esto se debe a que las reservas que ya tenía COSCO se cancelarán y otros países del área se beneficiarán de esta acción tras la redirección de las cargas”.
Finalmente, el economista Raúl Moreira señaló que esta decisión afecta la cadena logística, ya que el hecho de no recibir contenedores vacíos en Balboa “obligará a las empresas a transportarlos por tierra hasta el Atlántico, lo que implica costos importantes para las navieras”.
El ingeniero Mario López, especialista en logística, aportó que “es una decisión interna de la naviera que de seguro tendrá un impacto en primera instancia en sus clientes y de seguro a corto plazo reducirá el volumen de carga en la terminal. Sin embargo, la industria es muy dinámica y de seguro el puerto se compensará con cargas de otras navieras o procedencias”.
“Al tratarse de un sector estratégico, este tipo de movimientos es relevante desde la perspectiva de la competitividad del hub logístico y de la confianza de las navieras”.
“Su presencia específica en Balboa no es determinante para el volumen total del puerto. Los flujos asociados al Canal continúan funcionando con normalidad”.
“En el ámbito económico, si una empresa importante va a dejar de realizar labores en Balboa esto implica una reducción importante de ingresos para este puerto”.
“En la medida que la naviera realice actividades se requiere más mano de obra, por ende un cese implica un impacto negativo en el empleo y en el transporte de carga”.
